罗军民：建设汽车供应链强国正其时

本文为《汽车纵横》杂志 2024 年 10 月刊"刊首语"

作家为中国汽车工业协会专务副布告长   罗军民

现时，全球汽车产业正在履历百年未有之大变局，电动化、智能化、网联化和绿色化发展大潮正鼓舞我国从汽车大国迈向汽车强国。

归来新中国汽车产业发展历程，其无意可分为四个阶段。第一阶段：自主起步阶段。简短在 1953-1984 年，以引进技艺、自主摸索发展为主。主要家具是中低档商用车和极小数乘用车，供应链体系相对过期。第二阶段：联合跟跑阶段。从 1984 年至上世纪 90 年代中后期，以联合为主。引进整车技艺 , 国内供应链跟着整车国产化率进步而冉冉发展，但关节武艺由外资掌控。第三阶段：联合与自主并跑阶段。相配是 2001 年加入 WTO 至 2012 年傍边，我国汽车产业迎来快速发展阶段 , 汽车供应链也赢得精炼发展，大批自主零部件干预跨国公司采购体系。第四阶段：2012 年于今。我国新能源、智能网联汽车快速兴起，随之我国汽车供应链快速发展，并在新能源智能网联领域引颈全球，培植出了宁德期间、德赛西威、均胜电子、中信戴卡等 15 家全球汽车供应链百强企业，不仅在国内主导阛阓 , 更是与跨国企业联结，主动走向海外阛阓。寰宇的东方，正在腾飞一轮全球汽车强国的朝阳。

然则，必须看到，我国当代化进度仍在进行之中。新中国成立以来，历程七十多年不懈努力，咱们大大裁汰了与泄漏国度之间的差距。但由于咱们曾莫得先发上风，在好多领域不得不模仿和愚弄先发国度的跳跃技艺。现在，有一些"根技艺"仍掌执在少数泄漏国度手中，这成为我国当代化进度中绕不外去又必须坚韧化解的风险。"缺芯少魂"以及一些高端技艺，包括谈论、制造、装备、原材料等方面的短板、断点，恰是我国汽车供应链强国建设中必须破解的重心穷苦。

纵不雅全球，频繁工业强国亦为汽车强国，汽车强国必是汽车供应链强国。好意思国领有福特、通用、特斯拉等整车企业，同期在高端芯片和软件方面领有英伟达、高通、英特尔等供应链霸主；欧洲领有寰球、奔突、良马、斯特兰蒂斯等整车企业 , 同期领有博世、大陆、采埃孚、法雷奥、英飞凌等顶尖零部件企业；日本领有丰田、本田、日产等整车品牌，同期在全球半导体斥地和材料武艺占据主导地位 , 领有瑞萨电子、东京电子、ARM ( 软银控股 ) 、电装等强势供应商；韩国不仅领有当代起亚等整车集团，更是在半导体、默契屏、能源电板三大领域具有上风 , 领有三星、海力士、LG 等跳跃企业。

反不雅我国，一汽、东风、长安、上汽、北汽、广汽、比亚迪、平稳、长城、奇瑞、理思、蔚来和小鹏等一众整车企业正在向全球汽车舞台中央死力迈进。天然中国汽车供应链较为好意思满，但举座竞争力仍然不够强，处于跳跃地位的企业未几。然则，咱们具有两大后发上风：一是中国超大领域阛阓为供应链发展提供了庞大牵引力；二是电动化、智能化、网联化和绿色化发展为供应链"换说念超车"提供了绝佳机遇。

咱们折服，唯一充分主张本身上风，全力收拢汽车供应链中枢成分重构策略机遇，再加上汽车产业链供应链企业敢于担当、协同改动，到 2035 年，把我国建设成为全球汽车强国的梦思就一定会成真。