杨忠阳：自主品牌若何抑止“新烦嚣”

“中国东说念主轻佻自主品牌这个老缺欠要改一改。咱们并不反对老匹夫买结伙品牌，关联词在买之前，但愿不错到店里望望，去开开，对比一下。”

最近，比亚迪董事长王传福的这段“吐槽”激勉不小争议。有东说念主说，王传福的言论实为爱国情感威迫。也有东说念主默示，不遴荐自主品牌的原因，本色上依然被某些国产车坑怕了，只须质地好不愁老匹夫不买。还有东说念主合计，这本色上是自主品牌本事、质地与品牌卓越不同步导致的“新烦嚣”。

在国度自主立异策略引颈下，连年来自主品牌汽车的卓越是肉眼可见的。无论是祯祥、长城、长安等自主品牌头部车企，依然“蔚小理”等造车新势力，其产物力和营销力都齐全了较大幅度提高。中汽协数据败露，本年前5个月，自主品牌乘用车市集占有率从客岁的37.1%飞腾至41.6%，同比飞腾4.5个百分点，这就很能阐发问题。业内东说念主士合计，“十四五”时代，自主品牌乘用车市集占有率过半，莫得悬念。

问题是，尽管自主品牌卓越昭彰，市集份额也在不休扩大，但大部分自主品牌的品牌力没能得到同步提高。主要推崇为，与结伙品牌比较，在糜掷者心中，自主品牌形象不够靓，好意思誉度不够高，以致“低价、低端”的负价值品牌现象还比较杰出。比如，一样级别和设立的产物，自主品牌汽车的价钱就比结伙品牌的差了一大截。这一现象需要引起咱们满盈爱好，因为汽车是一个以品牌著称的产业，莫得品牌赋能，产物就莫得溢价才气，就谈不上高质地发展，更甭说要在大家造成竞争力。

品牌缔造是一个必须阅历的经由，谁也跨越不外去。如若说，自主品牌的成长约莫阅历了三个阶段，先是作念坐褥物，之后是作念出好产物，那么面前就到了把好产物作念制品牌的阶段。不外，需要指出的是，作念品牌比作念产物和作念出好产物更复杂、更粗重，尤其是在全寰球强势汽车品牌皆聚中国市集并占据上风地位的布景下，自主品牌要念念抑止这一“新烦嚣”，既慢不起，又急不得，须在多方面下足功夫。

起始，要强化要津中枢本事立异。品牌的背后是要津中枢本事。唯有掌控产业要津中枢本事的品牌，其产物在市集上才会有竞争力，才能获取更好的执久发展。这在汽车行业有好多例子，比如昔时日本丰田即是通过对发动机电喷系统、自动变速器、羼杂能源等要津中枢本事的研发与掌控，打造出了起始竞争敌手的产物，进而在走向海外舞台的经由中清静篡改了自身低端的产物形象。

其次，要提高产物性量和做事质地。品牌的基础是产物性量。汽车不仅谋略和生产步调复杂，使用环境多变，况兼与东说念主的人命安全息息关系，不错说若何强调也不为过。而当作产物售后维保体验和价值提高部分，做事质地亦至关紧迫。牢记汽车界有一句名言：“第一辆车是销售东说念主员卖出去的，第二、三辆车是售后做事东说念主员卖出去的。”不难念念见，糜掷者对汽车这一巨额商品售后做事质地是多么的在乎。

此外，还要打造私有魔力的品牌文化。品牌的造成和提高离不开文化成分的注入、文化力量的津润。品牌的文化含量越高，其头绪和附加值就越高。从某种兴味上说，品牌自身即是一种文化，是社会文化的组成部分，又鼓吹着社会文化的发展。因此，在现时自主汽车品牌打造中，咱们要高度爱好文化的作用，以文化自信引颈和提高品牌力。(杨忠阳 着手：经济日报-中国经济网)