中国车企确凿成长了？

进入2021年中国自主车企崛起的声浪愈发上升。

近日，威马汽车董事长沈晖发表了一篇名为《脚色的调动，实力的体现》的著作，他在著作中暗示“也曾被东说念主们低估咱们的后劲，当今没东说念主敢低估咱们的实力，中国自主汽车品牌照旧有了和外资品牌正面刚的实力。”而他的不雅点亦然当下多数自主车企掌门东说念主共同的声息。

举例，长城汽车总裁王凤英在中国汽车论坛上暗示，自主品牌其实照旧全宗旨超越外资、合伙品牌，但是在用户的判辨当中，判辨价值是低于事不二价值的；比亚迪董事长王传福暗示，中国东说念主鄙视自主品牌这个老很是要改一改；长安汽车总裁王俊暗示，中国当作全球汽车最大的阛阓需乞降时刻转变高地，一定会出身世界级的新汽车品牌。

一时间，对于国产主品牌汽车被低估的话题，在网上被网友热议起来。在最近的微博热搜话题榜上，仅“中国东说念主鄙视自主品牌的老很是要改一改。”这句话便激勉了特别100万东说念主温雅。不错说，在这条话题的背后，不单是是一种风物，而是自主品牌背后的神勇和成长。那么，中国车企确凿成长了？是否不错与合伙车企“掰手腕”？

阛阓份额稳中有升，1-5月市占率为37.9%

有不雅点以为，汽车强国的符号之一是原土亏空者购买和使用原土品牌汽车达到很高的进程。中国品牌经过数十年的发展，得回了长足的跨越，乘用车阛阓份额稳步攀升，天然在发展进程中曾碰到过瓶颈，但提高中国品牌阛阓份额是通盘自主品牌共同神勇效果。

乘联会最新数据自满，1-5月中国汽车品牌累计销量为316.78万辆，阛阓占有率为37.9%，较2020年同比增长了2.1%；主流合伙品牌1-5月累计销量为396.8万辆，阛阓占有率为47.4%，要知说念，在2018年-2020年，主流合伙品牌的市占率还在50%以上。

图片开头：乘联会

豪华品牌累计销量为123.03万辆，阛阓占有率为14.7%，对比来看三大品类中，仅主流合伙品牌市占率出下滑，自主品牌和豪华品牌呈现增长。这意味着中国亏空者初始认同和剿袭自主品牌，国货当说念已成为时下主流趋势。

电板时刻、智能网联、发动机等时刻多点着花

无人不晓，当起步过时的中国汽车经过了师法者和奴才者阶段后，一些头部车企已初始了繁重的高端化之路，但进程险阻，可谓勇往直前。而在新四化大潮鼓舞之下，中国自主高端品牌过去所未有的速率推出，霸占新能源和智能汽车新赛说念。

“仅从时刻上看，中国品牌已杀青了全面超越，不管是造型时刻，照旧电板、电机、电控等新能源汽车中枢时刻，以及智能网联、智能座舱等智能化时刻，照旧超越了合伙品牌的时刻水平，引颈全球新能源车的发展。”王传福曾公开暗示。

具体来看，举例在电板时刻层面，比亚迪、长城控股集团旗下蜂巢能源目下已成为为数未几掌抓‘三电’中枢时刻的新能源汽车企业，领有电动汽车中枢零部件，能源电板、电动机、电子遣散系统等方面的自主专利。其旗下刀片电板、无钴电板等中枢居品续航均可达到600公里傍边，实力超卓。

比亚迪刀片电板(图片开头：比亚迪)

智能驾驶范围，新造车企业竞争照旧实足热烈，多项时刻可与特斯拉针针尖对麦芒。举例，本年4月上市的威马W6靠AVP自动泊车功能打造出了“国内首款无东说念主驾驶量产车型”的名号；5月，理思暗示新款理思ONE将在9月绽放高速NOA功能；而近日，小鹏发布了OTA升级测试，同期推出了AVP泊车场记忆泊车功能。

小鹏汽车记忆泊车功能(图片开头：下鹏汽车)

此外，具有更高技术含量的整车制造方面，自主品牌也得回较大突破。目下，祥瑞汽车领有BMA、CMA、SPA、SEA四个架构，基于SEA架构下的高端电动品牌极氪旗下首款车型极氪001开启预定不及两个月，年内订单便照旧售罄；长城汽车客岁则推出了咖啡智能、柠檬混动时刻和坦克平台，目下咖啡智能照旧源泉搭载在 WEY旗舰车型摩卡上；蓝鲸NE能源平台和方舟架构，这是长安汽车目下相比盛名气的两个平台/架构，本年3月份上市的UNI-K即是方舟架构下的首款极品；奇瑞领有四大整车平台，即T1X、M1X、M3X和新能源专属平台@LIFE，目下基于M3X架构打造的车型有星途TXL和星途揽月。

3.0T V6发动机+9HAT混动变速器平台(图片开头：蜂巢易创)

发动机范围跟着以长城、奇瑞、长安为代表的自主车企几十年的时刻积聚，研发智商显赫提高。长城汽车3.0发动机+9AT/9HAT P2能源总成、氢气发动机；奇瑞鲲鹏2.0TGDI发动机，最大功率192kW，峰值扭矩达到400N m；长安汽车蓝鲸iDD混动系统，搭载的1.5L涡轮增压发动机，最高功率为126kW，最大扭矩达为260Nm 1.5L等最新发动机科技转变已落地着花。

不出丑出，时刻突破是大部分中国自主车企连年来最神勇突破的范围。不外有业内内行以为，合座来看自主品牌的居品研发原始转变智商还有待突破，中枢时刻储备有待加强，企业间自主开采和转变智商对抗衡，始创性开采智商也才刚刚起步。

品牌溢价力提高，多款车型售价突破20万元

若是说，市占率稳步提高，时刻多点着花不行充分发挥自主品牌近几年的成长，那么品牌溢价智商疏忽居品售价的的提高，即是最佳的佐证。

据蔚来汽车创举东说念主、董事长、CEO李斌显露，蔚来汽车的平均售价是43.47万东说念主民币，高于奥迪、良马的平均售价，比特斯拉中国的平均售价贵十几万，照旧初步成了高端品牌。此外，理思汽车的单车价钱特别30万；小鹏的销售主力区间天然偏低但也主要集结在20-30万价钱区间。

一直以来，20万元被视作自主品牌的售价天花板，除了造车新势力，很少有传统车企居品能进入20万元。

可是，进入2021，已有不少自主品牌居品突破20万元天花板。举例，势头刚劲的红旗前5个月累计销售11.8万辆，同比增长116%，紧紧占据着二线豪华品牌销量第一的位置。与此同期，红旗品牌的平均成交价钱为21万元，已突破“20万元”大关。

当作祥瑞推出的全新品牌，极氪汽车雷同亦然一匹价钱黑马。据官方显露，大定用户的平均单车售价为33.5万元，遴聘最高配车型的用户占比特别了40%。

极氪汽车主销车型001(

极氪汽车)

宇宙乘联会通知长崔东树以为，跟着中国汽车行业尤其是新能源汽车子行业的快速发展，应竖立“新豪华车”主见，售价20万元以上新能源车型可列入。这类新豪华车品牌和车型应该是中国国内自主品牌转型升级发展的紧迫机遇。

此外，长城、长安、祥瑞远离推出WEY、领克、UNI-K高端品牌进行居品区隔，其售价纷繁破损15万元天花板，况兼凭借高品性的居品得到亏空者的经常认同。要知说念，2019年之前，多数自主品牌居品售价并未特别10万元。

天然，中高端阛阓仍由BBA、丰田、寰球等合伙品牌主理，但自主品牌汽车售价正在快速增长，拉近与合伙品牌的差距，而品牌溢价智商提高的背后雷同亦然车企大王人研发插足。

“畴昔五年，长城汽车累计插足研发将达1000亿元，聚焦于纯电动、氢能、混动的研发。”6月28日，长城汽车董事长魏建军公开暗示。

这进一步印证了其以时刻转变为基础的居品力、品牌力深受阛阓细目。

写在终末：

总之，我过自主品牌近几年得回的收成有目共睹，但是我国的汽车行业起步相比晚，尤其是乘用车范围，因此，依然有好多东西需要自主品牌不断向先进外资车企去学习。

值得一提的是，在全球电动化和智能化海浪下，自主品牌或将迎来崛起和超越的时机。正如魏建军暗示，中国汽车品牌，要思杀青信得过道理上的超越，只好在这三至五年的时间里，快速放大上风，才有可能在新能源和智能化这个新赛说念上领跑。而且，中国汽车品牌的契机，只好一次。

其实岂论是国产车照旧入口车，抛去品牌光环，亏空者最终会遴遴聘脚投票，更优质的居品品性和更先进的时刻方能赢得亏空者认同。